2020年疫情在家工作了一年，呆得略微有些乏味，12月底决定回国，不长不短期的这种回，顺带做了一些事情。31号结束了第一阶段的工作，飞奔想去已久的新疆滑了起来。
以下是一些随笔。
乌鲁木齐
乌鲁木齐市本身没有太多的东西，见过了伊斯坦布尔和德黑兰的大巴扎，乌鲁木齐的显得稍微有些小，不过现在中国开太大的physical store意义确实也不大了。印象中的巴扎就是那种熙熙攘攘，各种推搡，叫卖和讨价还价的嘈杂之地，乌市的巴扎略显过于整洁和规整，更像是一条购物街。
乌鲁木齐的市中心没有太多可逛的地方，但是近郊的自然资源真的是太丰富了，一小时车程内就可以到达各种阿尔卑斯体验的自然风景区，唯一不太喜欢的地方是过度的人为开发，而且大部分的人为开发的设计品味不太达标，让人感觉突兀。天山大峡谷，天山天池两个都是可以值得一看的点，如果常住乌市，这些hiking的资源真的是无穷无尽。博格达峰在国内登山界也算是一个难度的标杆，因为海拔不高所以反而不如玉珠峰之类的山峰知名度高。
丝绸之路滑雪场
感谢朋友招待，入住丝路滑雪场并稍微滑了一下。在中国范围来看，说丝绸之路是一个中上水平的滑雪场，高差和雪道都不差。欢乐谷，非常道，艾文道，玄奘道，都值得一滑。
- 玄奘道的类似于北大壶的E5，更陡一些，雪好的时候滑起来应该是很有趣的，雪差就有些自虐了。
- 艾文道应该是国内机压雪道里比较陡的一条了，虽然不长，滑起来还是有些乐趣。
- 欢乐谷是绕山一圈的中级道，风景还不错，雪道比较长一些，可以休闲佛滑。
丝绸之路的位置基本决定了绝大多数客群只有两种类型，第一是乌鲁木齐及周边的居民，第二是在去阿勒泰地区滑雪在乌鲁木齐转机顺便滑一两天的“捡漏”客群。在目前可可托海持续开发的情况下，往后的定位会略显尴尬。从沿海飞新疆五六个小时的飞机，大概率不会专门奔丝路这个级别的雪场来，除非持续开发周边的山扩展雪场，未来丝路大概率会变成只有乌市及附近居民滑雪的地区性小雪场。
从乌鲁木齐机场和市中心到达丝绸之路雪场车程基本上都在一个小时之内。
阿勒泰地区
交通
阿勒泰机场现在有北京和上海（经停西安）几乎直达的飞机。
富蕴县的机场离可可托海一个小时出头的车程，从沿海城市来必须得从乌鲁木齐转机。
滑雪地区
阿勒泰地区的滑雪资源目前看来是国内最丰富的，没有之一。阿勒泰市有将军山，将军山野雪场，野卡峡三个可以滑的点。将军山是缆车，将军山野雪和野卡峡都是摩托和雪猫，也可以直升机滑。
从阿勒泰市往西北200多公里是禾木，滑雪基本上也是靠摩托，雪猫和动物拉力，根据雪友描述是目前深粉雪和野雪体验最好的地方。
从阿勒泰市往西北200公里就是可可托海，目前有国内高差最大的缆车滑雪场，从一索红缆车到山脚高差1200m，至少算是进入1000m高差俱乐部了。去年可可托海的雪场还基本上处于禾木的状态，摩托雪猫和动物拉力，今年就三道缆车修好了，如果运营得好，目前看来是中国最有可能成为滑雪中心的地方。有传言可可托海隔壁的清河县现在的雪场有可能明后年会通过缆车跟可可托海连起来，那就有点儿往阿尔卑斯那种size发展的潜力了。目前比较需要解决的问题主要还是交通问题，只要可可托海机场开通跟北京上海深圳的直航，一定会迎来一个爆发性的增长。从去年跟今年酒店的价格，餐馆的价格，还有各种迹象上来看，未来几年基本会进入爆发期。
现在的难点主要是需要一定的资本市场的推手，来搞定这些基础设施的配套，而这些配套最终又需要地产的运作来盈利，到最后基本上也只能由地产商才有可能来做这件事情。能像罗力这样几乎以一己之力凭兴趣数十年如一日把万龙经营到今天这个水平真的不容易。另外这里面还有个问题就是对地方政府的可信度的问题，听过太多在西部做项目最后不是因为运营不力而无法持续的故事了。国内又缺乏真正地gov relation的专业服务链条，靠处于灰色地带掮客中间的风险几乎又处于不可控状态。其实最好的办法就是找一个真正热爱这个行业的人，加上资本的实力，和政府的支持，会大大加速这个行业和地区的整体发展。
最后来说一下可可托海的雪场
简单来说，可可托海的雪场在自然禀赋上是目前中国的天花板，但是交通可接近性和雪场管理水平还有很大的提升空间。无论是道内还是野雪，可可托海强于所有中国其他雪场，period。在自然禀赋这一点唯一能稍微叫板一下可可托海的是长白山西坡的野雪（运营管理比可可托海还要差不少）。
可可托海目前主要是四条雪道
第一条是红色缆车下来海拔3100m，直接滑顺着缆车往下滑，算是个欧洲标准的红道。
第二条是红色缆车下来往右横切盘山小道，整体是个蓝道。在横切的路上有一个黑道级别的半野雪道side-country route，雪场叫做黑钻道。在黑钻道往前一小段，有个简单一些的半野雪道叫宝石大道，可以给初中级选手提供一个不错的道外体验。
第三和第四四条是灰色缆车下来海拔2937m，要到达灰缆车起点可以通过山脚的黄色缆车坐上了接驳，或者红色缆车上到顶滑下来。灰缆车顶点下来有两条道，现在的雪道图上叫9号道和10号道，两条道地形上基本上差不多。9号道目前中国国家队租用作为封闭训练，开辟了Slalom，Mogul，Ski Cross几个项目的训练。这两条道都介于欧洲标准的红黑之间，很适合道内carving，雪道长度，宽度和连续的坡度都不错，水平好一些的应该基本上carving能滑到100km/h.
最后说一下野雪道，我主要滑了两条路线，大狼窝和小狼窝，都在红缆车下来往西，翻过一座山头是小狼窝，翻过两座山头就是大狼窝，从红缆车顶点滑大狼窝比较顺畅的话需要30-40分钟，横切到大狼窝起点需要10-15分钟，然后是一片开阔的北坡大粉雪，因为离缆车距离比较远，四月份还是能滑到一米深的粉雪，大坡过后是一片树林，树林过后是石头蘑菇小溪沟，然后就到盘山公路了。现在景区整体对滑野雪的非常不友好。The problem is two fold. 首先有太多搞不清楚状况的雪友一滑就卡在里面，搞得天天需要救援队大夜里出去救援。其次景区是典型的懒政风格，由于怕麻烦怕担责任，就采取一刀切的政策，像我这种一不消耗资源二还能给景区推广的能滑的人，被他们看见了一样一顿说，最离谱的是滑到公路之后，他们就算是空车也不带人，美其名曰为了我们着想。到后面我也就懒得理他们了，反正体力可以，滑下来再沿着盘山公路hiking上去，滑大狼窝下来40分钟，走上去大概需要50分钟到缆车站的起点，也不算太坏，只是懒得跟景区的人扯皮了，看见车也不想叫了，叫了就是白遭人说一顿也不给载。
关于野雪，一般滑雪发达地区（例如阿尔卑斯国家）的做法是这样的，对于客观难度较高危险性较大的路线，一般会在出发点有人检查你的装备，标准设施雪崩三件套，现在还会尽量建议带上雪崩背包，出口还有个机器让你确认你的雪崩探测仪是工作的且电量充足，然后你就责任自负了。救援队也是有的，那反正大部分是收费救援，该收多少钱收多少钱，买好保险找保险公司赔付就是了。现在这样一刀切的状况真的可以改进一下。
最后的最后，真心希望中国滑雪地理条件最好的区域能够发展起来，吸引不仅是国内的雪友，新疆完全是有条件发展成为国际滑雪热门目的地的。
上几张图。
